Cât durează cu adevărat bateriile vehiculilor electrice?
Conform npr.org, datele din cea mai veche generație de vehicule electrice sugerează că bateriile lor durează mai mult decât era de așteptat în primii ani ai industriei. Acum, cu un număr tot mai mare de vehicule electrice pe drumuri, noi informații indică faptul că aceste baterii depășesc estimările inițiale de durată de viață, ceea ce oferă un motiv de optimism pentru potențialii cumpărători.
👉 Încă de la început, durata bateriilor era incertă
Acum cincisprezece ani, când vehiculele electrice moderne începuseră să circule, nu știa nimeni la ce să se aștepte de la bateriile lor mari și scumpe pe bază de litiu-ion. Pe măsură ce bateriile îmbătrânesc, acestea stochează tot mai puțină energie. Oricine a avut vreodată un smartphone defect sau a trebuit să înlocuiască bateria de pornire de 12 volți a unui vehicul știe cât de frustrant este acest lucru.
Vehiculele electrice au avut un parcurs dificil în 2025, iar o surpriză plăcută a fost că bateriile acestora erau destinate să dureze mai mult decât acele baterii mai mici și mai ieftine. Totuși, cât de mult mai mult? Predicțiile inițiale nu erau reconfortante. În 2010, New York Times scria că „estimările duratei de viață a pachetelor de baterii — nimeni nu știe cu adevărat — încep de la șapte ani”. În prezent, media vehiculului pe drumuri este de peste 12 ani și această discrepanță a făcut ca unii potențiali cumpărători de vehicule electrice să fie nervoși.
👉 Durata garanțiilor și costurile înlocuirii bateriei
Bateriile vin cu garanții, dar acestea nu se întind pe întreaga durată de viață a vehiculului. Dacă o baterie de înaltă tensiune cedează în timpul vieții unui vehicul, aceasta trebuie înlocuită — cu un cost care poate varia între 5.000 și 20.000 de dolari.
Pe măsură ce flota de vehicule electrice pe drumuri îmbătrânește, datele noi provenind din zeci de mii de vehicule arată că aceste baterii durează mai mult decât se anticipase. Bateriile pe bază de litiu-ion suferă două tipuri de îmbătrânire. În primul rând, există îmbătrânirea calendaristică: acestea se degradează în timp, stocând din ce în ce mai puțină energie, chiar dacă stau în depozit. Apoi, există îmbătrânirea ciclică, care se referă la cât de mult se degradează o baterie în funcție de utilizare — fiind încărcată și descărcată repetat.
Acest lucru înseamnă că nu există nicio modalitate de a evita degradarea. Indiferent dacă folosești un vehicul mult sau puțin, în cele din urmă, bateria va stoca mai puțină energie. Totuși, traiectoria îmbătrânirii nu este o linie dreaptă. Conform unei firme de cercetare numite Recurrent, care colectează date de la peste 30.000 de șoferi de vehicule electrice, procesul de degradare se aseamănă cu o „curbă S”. Există o scădere rapidă la început, urmată de o perioadă lungă de stabilizare și apoi o scădere mai abruptă la final.
„Este foarte asemănător cu purtarea unei perechi de pantofi”, spune Liz Najman, directoarea de informații de piață la Recurrent. Pantofii încep rigizi, dar se adaptează repede. „Și atunci pantofii tăi îți vor dura”, adaugă ea, până la un punct în care „se termină, este o scădere rapidă”.
În ceea ce privește bateriile vehiculelor electrice, două lucruri devin clare. Scăderea inițială nu este la fel de severă precum se temeau unii. Și declinul drastic la sfârșitul vieții durează mult mai mult să se materializeze. Adam George este director de servicii pentru vehicule la Cox Automotive, care organizează licitații de vehicule rulate în întreaga țară. În ultimii ani, numărul vehiculelor electrice rulate disponibile pentru vânzare a crescut enorm — reflectând creșterea accentuată a producției din urmă cu câțiva ani.
„Ne așteptam ca sănătatea bateriilor să sufere o degradare masivă în primii unu până la trei ani de utilizare”, explică George. „Cu toate acestea, ceea ce am observat este că aceste mașini de 2, 3, 4 ani care se întorc au scoruri de sănătate a bateriei bine peste 95%.” Datele lui Recurrent arată de asemenea că mașinile de la cele mai mari branduri păstrează 95% sau mai mult din autonomia lor așteptată după 3 ani, datorită sistemelor de software și management al bateriilor care sunt concepute pentru a corecta degradarea timpurie a bateriilor și a oferi șoferilor o autonomie consistentă.
Așadar, scăderea inițială pe acea curbă S este de aproximativ 5%, mai mult sau mai puțin. Ce urmează? Cos Automotive a testat aproape 80.000 de vehicule electrice și a găsit o sănătate medie a bateriilor de 92%. Acest set de date este, evident, înclinată spre vehiculele mai noi, deoarece majoritatea vehiculelor electrice de pe drumurile de astăzi sunt relativ noi.
Între 2010 și 2018 au fost vândute doar un milion de vehicule electrice, iar acum se vând peste un milion pe an.
Recurrent a analizat și vehicule electrice de orice vârstă care au parcurs deja peste 240.000 de km, ceea ce oferă o imagine mai clară asupra efectelor îmbătrânirii ciclice. Aici, de asemenea, bateriile au depășit așteptările. „Mașinile cu 240.000 de km sau mai mult și care nu au avut înlocuiri de baterii obțin cel puțin 83% din autonomia lor originală”, afirmă Najman.
Există o cauză comună pentru care bateriile vehiculelor electrice sunt înlocuite foarte devreme: un defect. Au existat multiple retrageri masive de baterii, iar orice baterie individuală poate avea o defecțiune care necesită înlocuirea. Dar datorită garanțiilor oferite pentru toate vehiculele electrice noi, acest tip de înlocuire nu este o lovitură financiară pentru proprietari. „Aceasta ar fi o problemă asemănătoare cu... motorul sau transmisia care poate ceda”, spune Adam George de la Cox Automotive. „Pentru asta sunt concepute garanțiile.”
Garanțiile pentru bateriile electrice acoperă, de obicei, cel puțin 8 ani și 160.000 km, iar producătorii auto vor înlocui bateria în caz de defecte catastrofale sau reducerea capacității (de obicei la 70% din original sau mai puțin).
Ce spun toate aceste statistici în viața reală? Considerați Model S al lui Norman Hajjar. Hajjar a fost un utilizator timpuriu al vehiculelor electrice. A trebuit să fie: în 2013 a devenit un executiv la aplicația pentru șoferii de vehicule electrice Plugshare. Model S din 2012 este unul dintre primele pe care Tesla le-a construit vreodată. Când l-a achiziționat, era conștient de incertitudinea legată de durata de viață a bateriei. „Nu exista nicio modalitate de a ști ce ne aștepta, pentru că nu existau date suficiente”, spune Hajjar.
În cazul său, viitorul a adus un defect al bateriei: un zgomot puternic urmat de oprirea bruscă a mașinii. Își amintește că Tesla i-a înlocuit bateria — fără costuri și în baza garanției — în 2014. De atunci, a parcurs aproximativ 320.000 de km cu noua baterie. „Acest vehicul este încă un monstru”, spune Hajjar cu afecțiune. „Este extrem de rapid, reacționează imediat.” Vehiculul era evaluat inițial la o autonomie de 426 de km. Acum are aproximativ 354 de km. Facând calculele, se află la 83% din capacitatea sa originală. „Cantitatea de degradare este destul de minoră”, spune Hajjar.
Hajjar a trecut la un vehicul mai nou pentru transportul zilnic, în mare parte pentru a beneficia de caracteristici mai avansate. (Model Y-ul său mai nou include software-ul avansat de asistență pentru șoferi Tesla.) Fiul său folosește acum Model S pentru a se duce la facultate. „Acum este doar un vehicul de rezervă”, spune Hajjar. Dar are de gând să păstreze mașina. Este sentimental în legătură cu ea, spune el.
Inginerii care au dezvoltat vehicule electrice moderne știau că prelungirea vieții bateriilor va fi crucială. Au proiectat sisteme pentru a gestiona activ temperaturile pentru a îmbunătăți durata de viață a bateriilor și software pentru a monitoriza constant sănătatea acestora. Anii au arătat că aceste eforturi au dat roade. Dar există și un alt motiv pentru care bateriile electrice au depășit așteptările. Se dovedește că testarea bateriilor este mai solicitantă decât utilizarea lor în viața reală. Durata lor de viață a fost subestimată.
Laboratorul lui Simona Onori de la Universitatea Stanford a realizat studii asupra longevității bateriilor pe bază de litiu-ion, inclusiv o lucrare din 2024 publicată
